包机要避开航线吗

　　以头等舱的价格就能拼到一架公务机？香港全球之翼公务航空控股旗下子公司--GLOBAL WINGS铂雅公务航空技术（北京）有限公司（以下简称GLOBAL WINGS）“我要拼机”APP上线，这是亚洲首款公务航空拼机及商务包机线上平台，堪称国内公务航空发展领域的里程碑。

　　GLOBAL WINGS创始董事总裁张洪超表示，拼机在价格上等同于甚至个别航段低于民航全价头等舱。这也被认为是共享经济的推动下，公务航空互联网转型的升级之路。

　　业内人士认为，如果GLOBALWINGS继续坚持以资源整合及消费需求整合为导向，有望加深共享经济模式在中国通航产业内的应用，或将引领公务航空全面迈进“拼时代”。

　　整合市场三大痛点

　　刚刚过去的2015年，是公务航空挺进中国的第20个年头。据相关数据统计，截至2015年底，中国公务机机队规模近400架。

　　然而，中国公务机运营商自有机队规模不断扩大的同时，利用率却严重不足。

　　“据我们2015年做的一项不完全统计，国内每年浪费的空调机资源至少有2500个航段，而传统的包机业务仍然比较贵。”张洪超在接受《每日经济新闻》等媒体采访时表示，正是基于这两大痛点，GLOBALWINGS成立了。

　　同时，在张洪超看来，公务机本身是一个超重资产，尤其在融资方面。比如5000万美元对一个正常企业来讲，也许已经是笔不错的融资了。但对公务航空而言，连买一架飞机的关税和增值税可能都不够，因此盈利非常难，这也是市场一大痛点。

　　消费门槛从金字“塔尖”降到“塔腰”

　　GLOBAL WINGS瞄准的是消费观念靠前的头等舱常旅客群体。

　　“之前包机、买机的客户都是金字塔塔尖的客户，我们现在让消费下沉到塔腰，起码有4倍的效应。”GLOBAL WINGS副总裁纪光告诉记者。

　　在他们团队看来，虽然受经济形势影响，很多公务机客户消费习惯有所改变，但并不代表中国整个财富群体下降，原来考虑买飞机的也许考虑包机，包机的考虑头等舱，而拼机价格等同于、甚至个别航段低于全价头等舱，是符合市场需求的。

　　但就拼机的具体成本结构及盈利模式，纪光并没有公开。

　　业内人士认为，目前公务机飞行仍需要民航局、空军等相关单位繁琐的审批手续，加上停机位、时刻、空域等资源稀缺，仍然是影响市场拓展及消费体验的主要挑战。

　　与传统公务航空公司不同的是，“我要拼机”APP平台在为用户提供定制化的航程服务之外，通过与国际知名金融、高端旅游医疗、特卫安防等机构强强联合，提供针对消费群体高端生活方式量身定制的系列增值服务。

　　“我要拼机”APP的面世掀起的新浪潮将有望加深共享经济模式在中国通航产业内的应用，如果GLOBAL WINGS继续坚持以资源整合及消费需求整合为导向，或将引领中国公务航空全面迈进“拼”时代。该名业内人士还指出，近年来，随着移动互联网应用普及，共享经济对传统的商业模式带来了巨大的影响和冲击，其非标准化的产品和服务将带给消费者更为独特的体验。

　　据了解，GLOBALWINGS首批开通拼机业务的也是目前公务机的几大热点市场，包括北、上、广、深以及三亚、成都、沈阳、香港、澳门、东京、首尔共11个城市110条对飞航线。